Emissionsfrei reisen

Ferry M. M. Franz: Mit der Herstellung von bisher mehr als 15 Millionen elektrifizierten Fahrzeugen verfügt Toyota über ein enormes Wissen über alle Formen der batterieelektrischen Mobilität – wir glauben dabei strikt an ein Nebeneinander der Technologien. Beispielsweise E-Autos in der City, Hybrid auf der Mittelstrecke und Wasserstoff auf der Langstrecke sowie für den Schwerlastverkehr.

Alain Uyttenhoven: Der klare Vorteil von Brennstoffzellenfahrzeugen ist, dass sie emissionsfrei fahren, sich aber genauso schnell wie ein Benziner innerhalb von drei Minuten vollständig auftanken lassen. Im Alltag können reale Reichweiten von über 500 Kilometern erreicht werden. Deshalb haben wir den Toyota Mirai auch als komfortable Langstrecken-Limousine konzipiert.

Franz: Deutschland hat dabei die führende Rolle in Europa eingenommen und wird diese auch auf absehbare Zeit nicht wieder abgeben. Durch die hohe Reichweite von Wasserstofffahrzeugen kann man bereits heute problemlos durch die gesamte Republik reisen. 80 Tankstellen sind aktuell am Netz und die magische Marke von 100 sollte Mitte dieses Jahres erreicht werden. Die Zeichen stehen gut, dass Deutschland auch in den kommenden Jahren eine Vorreiterrolle im Themenbereich Wasserstoff innehaben wird.

Uyttenhoven: In erster Linie ist der Preis abhängig von der Ausstattung, aber auch von der Stückzahl der gebauten Fahrzeuge. Bisher konnten wir jährlich nur 3.000 Einheiten produzieren, künftig werden wir die Produktion auf 30.000 Einheiten erhöhen. Wie beim Hybridantrieb werden wir auch bei der Brennstoffzellen-Technologie versuchen, diese Technik zu demokratisieren, also für viele Fahrer zugänglich zu machen. Aktuell spüren wir bereits ein stark steigendes Interesse.

Franz: Grundsätzlich sind wir in erster Linie ein Mobilitätsanbieter und überlassen die klassische Infrastrukturseite daher den Spezialisten. Gleichzeitig haben wir es uns im Rahmen der „Toyota Environmental Challenge 2050“ zum Ziel gesetzt, in 30 Jahren komplett CO₂-neutral unterwegs zu sein – das gilt sowohl für unsere Neuwagen selbst als auch für den Produktionsprozess. Aktuell errichten wir in Kalifornien eine Anlage mit dem Namen „Tri Gen“. Dort soll aus Abfällen der Landwirtschaft Wasserstoff für ein Projekt mit Brennstoffzellen-Lkws in Long Beach erzeugt werden.

Uyttenhoven: Das Packaging. Wir brauchen Platz für die Brennstoffzelle, die Wasserstofftanks, die Batterie und den Elektromotor. Daher suchen wir nach Möglichkeiten der Optimierung, um das System künftig auch in kompaktere Modelle zu integrieren. Ein Sonderfall sind Kleinwagen mit geringer Reichweite. Wir sind der Auffassung, dass batterieelektrische Autos hier die optimale Lösung sind. Generell haben wir bei Toyota die Philosophie, dem Kunden an jedem Ort zu jeder Zeit die passende Mobilität zur Verfügung stellen zu können. Genau aus diesem Grund sind wir so technologieoffen – und bieten E-Modelle wie den Lexus UX 300e genauso an wie den Toyota RAV4 als Plug-in Hybrid.

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